近日，某家连锁酒店CEO发布微博称自己做了2000个“偶尔雷锋”的牌子对外发放，发起“顺路带人”活动，牌子上写着“偶尔雷锋顺路搭载孕妇、带孩子的母亲”。牌子背面注明了免责条款，比如发生意外，开车人对乘客的损失不负责任。发起人在自己的车前方也放置了“偶尔雷锋”的牌子，但是并没有人“领情”。（据12月15日《新京报》）
如今，越来越多的好心人参与到顺风车免费搭载活动中，主动承担起社会责任。如在2008年，贵阳开展过“绿丝带市民互助活动”；2010年，郑州有近万辆出租车、私家车、公交车在后视镜上缠绕绿丝带，免费送高考考生。这些爱心之举得到了社会肯定，但他们如今面临的最大问题莫过于受助对象的不信任。
其实，我们若站在受助对象的立场去考虑，是能理解他们的顾虑的。比如对方会不会假借做好事打劫？技术靠谱吗？如此等等。要消除受助对象的这些顾虑，让“偶尔雷锋”成“长久雷锋”，就必须让“偶尔雷锋”的身份、能力得到权威认可；让其中的风险得到避免或减少，可能发生的法律纠葛事先厘清。而这仅仅依靠爱心车主自己挂个“偶尔雷锋”牌子甚至写上免责条款是远远不够的，需要由政府相关部门引入相应制度，对诸如“偶尔雷锋”的顺风车主们进行管理、规范。
笔者以为，可以考虑在交管部门的组织下，成立一个具有官方背景的“偶尔雷锋”爱心车主协会。由该组织对爱心车主及车况进行准入批准，颁发资质及识别性标志，制定管理章程。首先，应该对车主和汽车设立合适的准入门槛，规定一些必要条件，诸如至少两年驾龄，一年内没有严重违章记录等，对于符合条件的志愿者再给予适当的驾车技巧、基本礼仪、危机情形处理等方面培训。培训合格后，由车主协会向志愿者颁发资质及识别性标志，使之成为合法、合格的“爱心车主”。再者，免责条款需要符合现行法律精神。
当然，车主协会也应担负起降低法律风险、减少争端的责任。一方面，应向爱心车主明示法律风险，使其谨慎驾驶；另一方面，在出现纠纷的时候，及时主动介入，以第三方民间调解的方式化解矛盾。唯有有章可循，有法可依，乐善好施者及受助者才能保护好自己，才能让“偶尔雷锋”成为真雷锋。（舒锐）
